印度摩托车爱好者需要更多引人注目的升级选择。
上个月R15和Karizma的比较让我思考。R15是我最喜欢的、最可靠的第一辆车，但我想要更好的性能，所以我不得不换一辆。我很想留在这个品牌，但雅马哈当时没有更多的东西可以提供。于是开始了一段与橙色摩托车长达10年的恋情。
对于这辆390 Duke来说，它的性能从来不会让人感到无聊，但我最终还是不愿意忍受它那狭窄的车架，以及廉价的刹车和悬挂系统。但接下来呢?川崎650太沉闷了，而真正吸引人的摩托车也太贵了。然后，出乎意料的是，在最后20多台BS4 790 Duke上出现了惊人的折扣，这个机会太好了，让人无法抗拒。不幸的是，这个国家的其他地方没有最后790名杜克大学的主人那么幸运。
今天，我们在40万卢比以下、30-45马力的空间里有一些极好的选择，你可以在冒险车、跑车、复古车和运动车之间做出选择，你甚至可以选择一些可爱的650平行双胞胎。但当这些自行车的爱好者们长大了，他们发现自己面对的是一个相当令人沮丧的空白。
即使是川崎Z900，曾经是最实惠的多缸自行车，现在在路上也要花费110万卢比，对于平均300-400cc的车手来说，这是一个太大的跳跃。Versys 650和V-Strom 650等自行车也是如此，尤其是新款Transalp 750，它们的价格都是普通400cc自行车的三倍左右，甚至更高。
和我的第一辆大自行车一起生活不仅令人兴奋，而且是一次巨大的学习经历。由于它们的销量如此之小，与进口CKD或CBU自行车相关的常规费用(轮胎、服务和保险)远远高于你对本地制造的机器的期望。但最主要的是，零件可能贵得惊人，而且总是有一种潜在的焦虑感，希望你的自行车不会出问题。我们现在需要的是价格在40万至70万卢比之间的有吸引力的自行车，唯一的办法就是在当地生产。这将解决大型自行车拥有成本的大部分问题。
公平地说，制造商会指出，这些数字并不能证明付出的努力和投资是合理的，他们是对的。但这是一场漫长的游戏。印度的高端摩托车市场有巨大的增长机会，只有当我们拥有丰富多样的有吸引力的产品，并考虑到我们的环境和成本偏好时，这一机会才会到来。在市场成熟之前，为什么不把印度作为这些自行车的出口中心呢?
值得庆幸的是，情况正在慢慢改变。雅马哈(Yamaha)即将在印度推出300cc甚至是700cc的摩托车。然而，它们都将是进口的，因此定价超出了许多人的承受能力。KTM首席执行官斯特凡?皮埃尔(Stefan Pierer)今年早些时候透露，KTM将在印度生产一款基于790平台的更实惠的自行车。希望这将是未来几年更令人兴奋的事情的开始。
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希望本篇文章《首次购入大型自行车后，下一步该怎么做？》能对你有所帮助！
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