航空业将希望寄托在可持续航空燃料(SAF)上，以减少其对环境的影响，但前方仍有重大挑战。虽然SAF可以混合到现有的机队中，但由于需要某些物质(如芳烃)来改善燃料性能，它通常需要至少50%的传统煤油才能安全运行。然而，目前大多数SAFs缺乏这些物质，被认为是“非插入式”，这对它们的广泛使用构成了障碍。
传统燃料中的芳烃会在燃烧过程中增加烟灰颗粒的形成，导致冰晶和持续的尾迹的形成，从而影响气候。通过减少颗粒的数量，增加燃料中SAF的比例，有望减轻这种影响。未来的发动机设计有望完全消除对芳烃的需求。
SAF主要来源于生物残留物，有各种认证的生产方法在使用。将脂肪和油加氢加工成石蜡，即HEFA，是一种常见的方法，而通过从可再生氢和二氧化碳中合成碳氢化合物，电能到液体(PtL)工艺显示出前景。风能和太阳能资源丰富的地区特别适合大规模合成燃料生产，据估计，全球沙漠地区的一小部分地区就可以满足航空业对绿色能源的需求。
为了在2050年前实现气候中性航空，在现有机队中广泛采用SAF至关重要。然而，目前的生产水平只能满足该行业燃料需求的一小部分，这凸显了扩大生产和基础设施投资的迫切需要。大规模示范工厂是优化生产过程的关键，而确保电力和二氧化碳的可持续供应是市场增长的必要条件。
尽管面临诸多挑战，SAF仍为显著减少航空业的碳足迹提供了一条途径。通过共同努力和投资，SAF可以在实现气候目标的同时发挥关键作用，同时保持航空旅行的可行性。
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