即使是现在，在泰坦尼克号首航沉没110多年后，这艘船仍然留在人们的记忆中。1912年，当这艘船载着2223名乘客和船员从英国南安普敦出发前往纽约时，超过10万人加入了围观人群。这艘船宏伟、豪华，被吹捧为“几乎永不沉没”，所有这些都增加了它在下水四天后撞上冰山的震惊。船上有1517人没有回家，其中包括832名乘客和685名机组人员。但也许更令人震惊的是，考虑到救生艇的数量，只有53%多一点的船上人员能在沉船事故中幸存下来。
所以，是的，泰坦尼克号不仅是历史上最严重的海上灾难之一，而且它的结局也不必如此悲惨。即使船撞上了冰山，如果采取适当的预防措施，也可以挽救更多的生命。船上除了缺少救生艇外，也没有足够的救生圈。船上也没有针对紧急情况的适当训练，一些船员没有配备双筒望远镜和探照灯等装备。
最终，泰坦尼克号的沉没给海洋安全法的修订留下了深刻的印象。如果这艘船没有沉没，这些法律就不会被制定出来(至少不会这么快)。至于泰坦尼克号本身，它可能已经服役到退役，或者更有可能被摧毁或在战争中被征用。
[特写图片由Francis Godolphin Osbourne Stuart提供，来自Wikimedia Commons |裁剪和缩放]
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人们可能会忘记泰坦尼克号不是一艘游轮，尽管船上的许多住宿与现代游轮不相上下。它有游泳池、壁球场、土耳其浴室、健身房、理发店等等。即便如此，当时也有更豪华的客轮在运营，但与泰坦尼克号相比，这些客轮的客舱区域质量较差。然而，它被归类为远洋客轮，因为它既载人又载货。
我们可以合理地假设，如果泰坦尼克号从未沉没，它将继续在大西洋上来回穿梭，载着乘客和货物，直到它太老了，不能适航而退役。它的新颖性会逐渐消失，它的设施会变得和其他设施一样普通，新的船只会被建造出来，甚至船的大小也会变得不起眼。在这一点上，德国的SS Imperator号比泰坦尼克号更大，更重，可以容纳更多的乘客，它在1913年破浪，比英国沉船晚一年。第二年即1914年下水的党卫军水陆号甚至更大。就这样持续了几十年。泰坦尼克号的姊妹船中寿命最长的一艘——奥林匹克号——一直在努力跟上更新、更快的船只。1935年退役，1937年拆除。
在全球冲突中被摧毁或占领的
...救生艇的数量应该基于乘客的数量，而不是船的重量。在泰坦尼克号沉没后，救生艇安全演习也成为强制性的，关于船上无线电的规定也是如此。虽然这似乎是显而易见的，但我们可以争辩说，如果泰坦尼克号没有沉没，可能需要另一场随后的灾难才能产生同样的结果。</p>
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不太安全的船舶设计
泰坦尼克号的沉没也导致了更安全的船舶设计。就像救生艇规则和应急演习的变化一样，船舶设计的变化无论如何都可能发生，但可能是在更晚的时候，也许是在更多人丧生之后。
泰坦尼克号的设计并不一定很糟糕。更重要的是，在建造之前，像它这样的钢船只使用了很短的时间——从19世纪末开始。就目前的情况来看，它可以吸水并保持漂浮，但前提是它以一种特定的方式淹水。泰坦尼克号的底甲板被隔板分成若干隔间，隔板沿着连接船的前(船头)和后(船尾)两侧的横轴隔开。如果连续的三个相连的舱室进水了，船就没事了——除非锅炉房、引擎室和发电机的某些组合也进水了。然而，即使在最好的情况下，这艘船也只能在水面上停留两到三天。
在泰坦尼克号灾难之后，船只被设计成双层船体，而不是只有一层。此外，横向舱壁一直上升到甲板的天花板，而不是仅仅上升一半。在紧急情况下，这个容器可以完全容纳水。
海事法律管制较少
就像船舶设计和应急协议一样，泰坦尼克号的沉没对与海洋安全有关的海事法律产生了巨大影响。这一点尤其正确，因为海水在很大程度上是国际性的，维持适当的安全需要多个国家和政府的参与。如果泰坦尼克号没有沉没，这些新规定就不会发生——至少不会这么快就发生。
沿着这条路线，第一个国际海上人命安全公约(SOLAS)于1913年，也就是泰坦尼克号灾难的第二年在伦敦召开。13个国家参加了这次会议并签署了条约，导致了几项海事法律的变化。首先，航运公司必须公开他们打算采取的路线。这意味着，如果船只遇到麻烦，海上巡逻可以更容易地追踪船只的位置。1914年，国际冰上巡逻队成立，这是美国海岸警卫队的一个部门，现在是美国国土安全部。简单地说，该部门的目标是监测和报告冰山的位置，比如泰坦尼克号撞上的冰山，以帮助提高船舶安全。
尽管如此，美国国会还是很快通过了1912年的无线电法案，该法案允许操作员和海上船只之间进行24小时的无线电通信，并为遇险呼叫创建了一个单独的频率。后来1920年的《商船法》允许海员就在海上受到的伤害起诉雇主。
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