哥伦比亚已经成为摩托车的天堂。这个国家到处都是这种实用且性价比高的两轮车，它们的数量多年来一直超过汽车。然而，这种激增也导致了一波又一波的交通事故，在这些事故中，摩托车手往往既是肇事者，也是受害者。尽管规模很大，但这个问题并没有引起太多关注。
2023年，哥伦比亚摩托车的注册数量超过汽车，超过1100万辆，占所有车辆的60%以上。这构成了一个重大的公共卫生问题，因为摩托车手约占交通事故死亡人数的60%。哥伦比亚摩托车手死亡人数从2017年的3234人上升到2023年的5213人。研究表明，他们经常超速行驶，并从事高风险行为，如穿梭在车流中，不戴头盔，导致行人和骑自行车的人发生事故。记者毛里西奥García维勒加斯在他的父亲被一辆摩托车碾死后写道:“我们生活在一个摩托车手每天互相残杀的国家。”
警告信号很明显。根据国际交通论坛的年度道路安全报告，哥伦比亚的道路事故率在35个国家中最高，为每10万居民15.5人。虽然大多数国家的死亡人数都在下降，但哥伦比亚的死亡人数急剧增加，这主要是由于摩托车手的死亡人数高于全球平均水平。“在2019冠状病毒病大流行之后，(哥伦比亚)道路死亡人数的上升趋势仍在继续。主要因素是哥伦比亚摩托车的持续增长。”
摩托车数量的增长是一个全国性的趋势，但在像波哥大
“拥有汽车和拥有摩托车是完全不同的，”波哥大洛斯安第斯大学
Rodríguez说，对许多家庭来说，摩托车提供了更好的机动性和生活质量。“死在路上的大多是骑摩托车的人。这是一个重大问题，我们每天都在了解更多，”他说。他同意其他专家的观点，即超速是导致死亡的主要原因。“摩托车已经存在，并将继续存在。我们需要专注于监管它们，确保安全，并执行法律，以防止公共卫生问题。”这不可避免地需要教育和基础设施，标牌和道路维护，以及遵守法律。但Rodríguez把它比作三条腿的凳子——拿走一条，它就会倒。
在哥伦比亚，摩托车的法律和执法都很松懈。María Fernanda Cárdenas是Vital Strategies(彭博社的一个倡议)的道路安全专家，他指出，大多数摩托车事故都是由年龄在15到35岁之间缺乏经验、无证的年轻骑手造成的，他们通常骑的是小型摩托车。“摩托车手对风险的感知，尤其是在速度方面，几乎为零。他们不认为速度会威胁到他们的生命。”
近60%的摩托车手超速驾驶，这与安全带、头盔、儿童汽车座椅和饮酒一样，是一个重大的道路安全问题。较低的速度可以挽救生命，如波哥大
约翰·霍普金斯大学公共卫生学院教授安德里斯·维奇诺说:“这不是我们凭空捏造的数字。”“人体的脆弱性随着能量水平的升高而增加。”维奇诺说，在时速30公里的撞车事故中，10%的人会死亡。在50公里/小时时，50%死亡;在时速60公里时，90%的人死亡。在限速60公里的情况下，只有1 / 10的人存活，而在限速50公里的情况下，这一比例为5 / 10。建立合理的速度限制是很重要的，但强制执行是必不可少的，Vecino说，因为“摩托车手的主要问题是速度。”
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